Unfall an gesichertem Bahnübergang: Sicherheitslücken und Pläne für die Zukunft

Ein 24-jähriger Mann ist kürzlich ums Leben gekommen, als sein Kleinlaster auf einem Bahnübergang mit einem Intercity-Zug kollidierte. Der Übergang bei Klipleff (Kliplev) war zwar technisch gesichert – mit Blinklicht und Signalglocke –, doch Letztere war kurz vor dem Unglück gestohlen worden. Ob der fehlende Warnton eine Rolle bei dem tödlichen Unfall gespielt hat, wird derzeit ermittelt.

Solche Unfälle ereignen sich in Dänemark mehrfach im Jahr – nicht nur an ungesicherten, sondern auch an technisch ausgestatteten Bahnübergängen. Laut dem Sicherheitsbericht der dänischen Verkehrsbehörde (Trafikstyrelsen) wurden allein im Jahr 2023 399 sicherheitsrelevante Vorfälle an Bahnübergängen registriert.

Warum gab es keine Schranke?

Auf Anfrage des „Nordschleswigers“ antwortet Banedanmark, dass die Entscheidung über die Ausstattung eines Übergangs von zwei Faktoren abhängt: dem Verkehrsaufkommen und den Sichtverhältnissen vor Ort. In Klipleff habe es bislang keine Vorfälle gegeben, so die Bahnbetreiberin.

Der Unfallübergang gilt offiziell als „gesichert“ – ausgestattet mit Blinklicht und Glocke. Doch das reicht künftig nicht mehr aus: Im Zuge der landesweiten Umstellung auf ein neues Signalsystem sollen alle Übergänge dieser Art zusätzlich mit Schranken versehen werden.

Übergänge ohne Schranken auf dem Rückzug

Die Zahl unbeschrankter Bahnübergänge in Dänemark ist in den vergangenen Jahren stark zurückgegangen. Aktuell gibt es weniger als 100 Übergänge, die lediglich mit akustischen und optischen Signalen ausgestattet sind. Vollständig ungesicherte Übergänge – ohne Licht- oder Tonsignale – sind fast vollständig abgeschafft. Der Übergang bei Klipleff soll laut Banedanmark in den kommenden Jahren mit einer Schranke nachgerüstet werden.