Eisenbahnverkehr
CFL-Werkstatt in Pattburg hält die großen Dieselloks fit
CFL-Werkstatt in Pattburg hält die großen Dieselloks fit
CFL-Werkstatt in Pattburg hält die großen Dieselloks fit
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Das Unternehmen CFL Cargo Danmark rüstet die einst europaweit stärksten dieselelektrischen Triebfahrzeuge für DB Cargo vom Typ MZ mit ETCS Sicherheits- und Signaltechnik aus. Ein deutsch-dänisches Team von begeisterten Eisenbahn-Spezialisten ist in der dänischen Grenzstadt im Einsatz.
Am Rande des weitläufigen Pattburger Bahnhofsgeländes am Industrievej werden in einer großen Halle des Unternehmens CFL Cargo Danmark große Diesellokomotiven instandgesetzt.
Ableger der Luxemburger Staatsbahnen
Hinter dem Kürzel CFL-Cargo Danmark verbirgt sich der dänische Ableger der luxemburgischen Staatsbahnen „Chemin de fer Luxembourgeois“, der neben Werkstattservice auch Bahntransporte in Dänemark durchführt.
Christian Engebrecht leitet in Pattburg den Güterverkehr des Unternehmens. Bei Eisenbahninteressierten in ganz Europa ist der Einsatz schwerer Diesellokomotiven bei CFL Cargo Danmark bekannt.
Dabei werden neben einst für die Dänischen Staatsbahnen (DSB) im schwedischen Unternehmen Nohab gebauten Loks auch ähnliche Maschinen mit dieselelektrischem Antrieb aus dem Bestand der CFL eingesetzt, die vom belgischen Hersteller „Brugeoise et Nivelles“ fabriziert worden sind.
Umweltfreundlicher Güterverkehr per Schiene
Christian Engebrecht berichtet über umweltfreundliche Gütertransporte der CFL Cargo in ganz Dänemark. Vor allem Baumaterialien werden über lange Strecken befördert. Beispielsweise auch Zement aus dem mittleren Deutschland nach Dänemark. „Auch im Bahn-Baustellenverkehr sind unsere Züge gefragt“, berichtet er. 22 Mitarbeitende zählt CFL Cargo Danmark.
Es arbeiten dort deutsche und dänische Mitarbeiter. „Einige deutsche Kollegen wohnen im Raum Flensburg, andere sind aus Deutschland über die Grenze gezogen“, berichtet er.
In der Werkstatt herrscht momentan Hochbetrieb. „Herbstferien machen wir nicht“, so Oliver Hanisch aus Flenesburg (Flensborg), der ebenso wie sein Kollege Jesper Nissen aus Bülderup-Bau (Bylderup Bov) gerade dabei ist, eine MZ Lokomotive der DB Cargo Scandinavia mit der neuen Sicherheits- und Signaltechnik ETCS auszurüsten.
„Das ist erforderlich, damit die Maschinen auch auf den nach und nach in Dänemark mit ETCS ausgerüsteten Strecken weiter zum Einsatz kommen können“, so Christian Engebrecht. DB Cargo Scandinavia ist ein Unternehmen der Deutschen Bahn, die schon vor Jahrzehnten die Güterverkehrssparte der Dänischen Staatsbahnen (DSB) übernommen hat.
Neue Technik erfordert Aufrüstung der Loks
Die Zeitschrift „Jernbanen“ des Vereins Dansk Jernbane-Club hatte kürzlich berichtet, dass DB Cargo mit ihren Güterzügen auf nicht elektrifizierten Strecken in Jütland große Umwege fahren musste, nachdem der Abschnitt Holstebro-Herning mit ETCS ausgerüstet worden war, die Loks aber noch nicht mit der Bordtechnik dafür ausgestattet waren. In Dänemark wird die neue digitale Technik meist als ERTMS bezeichnet, unter diesen Oberbegriff fällt auch die Bezeichnung ETCS.
Einst Werkstatt für Waggons
Die Halle der CDL Cargo-Werkstatt diente in der „Bahnmetropole“ Pattburg einst als Halle zur Wartung von Waggons. Die Werkstatt in Pattburg erfreut sich großer Nachfrage bei vielen Eisenbahnunternehmen, weil die Zahl der Werkstätten, die Großdieselloks wie die MZ warten, reparieren oder modernisieren können, immer mehr zusammenschrumpft. Loks der Baureihe MZ in der Werkstatt sind Ende der 1970er-Jahre für die DSB in Schweden gebaut worden. Sie zählen zur letzten Serie der seit 1967 für den Schnellzug- und Güterverkehr gebauten Loks.
Loks in US-Lizenz
Die MZ sind Weiterentwicklungen der seit den 1950er-Jahren bei den DSB beschafften „Rundnasen“-Dieselloks My und MX, deren Bautechnik der schwedische Hersteller in Lizenz US-amerikanischer Lokomotivenbauer entwickelt hat. Bei der Lieferung 1967 waren die MZ-Maschinen die stärksten Dieselloks Europas mit 3.300 PS. Die späteren Bauserien erreichten sogar 3.900 PS.
Die dieselelektrischen Loks der DSB sind heute nach dem Verkauf durch die DSB in vielen Ländern im Einsatz, in Schweden, Dänemark und Deutschland. Von der Baureihe MZ sind sogar Exemplare nach in Australien verschifft worden. Bei CFL Cargo Danmark setzt man auf eine Steigerung der Güterverkehrsleistungen in Dänemark. In Zeiten des Klimaschutzes gibt es viele Bekenntnisse zur Verlagerung von Verkehr von der Straße auf die Schiene. Allerdings ist das Potenzial in Dänemark bisher nicht besonders stark ausgeschöpft worden.
